컨테이너 빈 공간 손실 시뮬레이터: 사용하지 않은 입방미터와 항공 보충 선적이 치르게 하는 비용

업계 경영 분석

공식 및 방법론 설계도

이 모델은 사용 가능한 공간이 67 입방미터인 40피트 컨테이너의 한 달을 기준으로 계산합니다. 해상 물량은 컨테이너 수에 67과 적재율을 곱한 값입니다. 항공 화물은 컨테이너를 건너뛴 전체 선적 물량의 비중이므로, 총물량은 해상 물량을 1에서 항공 비중을 뺀 값으로 나눈 것입니다. 마진은 총물량에 입방미터당 마진을 곱한 값입니다. 비용은 모든 컨테이너의 전액 운임, 처리 비용, 항공 물량의 항공 운임, 운송 중 자금 비용, 지체료, 보험으로 구성됩니다.

해상 물량

V = 컨테이너 수 × 67 × 적재율

실제로 해상으로 이동하는 입방미터입니다.

총물량

T = V ÷ (1 − 항공 비중)

납기를 지키기 위해 항공으로 간 부분을 포함한 전체 선적 물량입니다.

적재 m³당 비용

C = (운임 × 컨테이너 수 + 처리 비용) ÷ V

실제 화물 입방미터마다 부담하는 해상 운임과 항만 비용입니다.

빈 공간 비용

E = 운임 × 컨테이너 수 × (1 − 적재율)

아무것도 싣지 못한 용적에 대해 지불한 운임 청구액의 일부입니다.

순이익

순이익 = T × 마진 − 운임 − 처리 비용 − 항공 − 자금 비용 − 지체료 − 보험

모든 운송 비용을 뺀 월 결과입니다.

항공 할증

A = T × 항공 비중 × 항공 운임

다음 컨테이너를 기다리는 대신 긴급 화물을 항공으로 운송하는 비용입니다.

연쇄 탄력성

컨테이너당 운임과 적재율은 적재 입방미터마다의 비용을 정하므로 가장 민감한 입력값입니다. 적재율이 10%포인트 떨어지면 입방미터당 해상 비용은 그 값의 약 10분의 1만큼 오릅니다. 항공 비중은 항공 비용이 마진의 몇 배일 때 가장 날카로운 레버입니다. 긴급 화물이 1%포인트 늘 때마다 버는 것보다 더 많이 잃기 때문입니다. 입방미터당 마진은 모든 운송 비용이 넘지 말아야 하는 기준선을 정합니다.

실제 사례 세 가지

업계 벤치마크 매트릭스

변수와 레버

이 시뮬레이터 사용 방법

1. 1컨테이너 수와, 적재 보고서에서 확인한 평균 적재율을 입력합니다.
2. 2컨테이너당 총 해상 운임과 상품 입방미터당 얻는 마진을 설정합니다.
3. 3항공으로 보내는 물량 비중과 지불하는 항공 요율을 입력합니다.
4. 4다섯 개의 도미노 상자를 읽은 뒤 「나의 한계점 찾기」를 눌러 이익을 지우는 적재율을 확인합니다.
5. 5평행 우주 탭에서 혼적 통합 계획과 24개월 동안 비교합니다.

피해야 할 실수

• 적재율을 연간 평균으로 계산하는 것입니다. 좋은 평균 속에 아주 비어 있는 컨테이너 몇 개가 숨어 있고, 그 각각은 여전히 운임 전액이 듭니다.
• 적재 입방미터당이 아니라 컨테이너당 운임을 비교하는 것입니다. 반쯤 빈 채로 출항하는 더 싼 컨테이너가 사실은 더 비쌉니다.
• 항공을 드문 예외로 취급하는 것입니다. 항공 선적은 매달 반복되는 경우가 많고 화물의 마진보다 몇 배의 비용이 듭니다.
• 운송 중 묶인 자금의 비용을 빼놓는 것입니다. 바다 위의 상품은 대금을 치렀지만 아직 팔리지 않았고, 그 지연에는 대가가 따릅니다.

자주 묻는 질문