深度指南
集装箱空置损失模拟器：未使用的立方米和空运补货要花多少钱
行业管理层分析
海运是按箱而不是按立方米出售的。一个只装到 60% 就离港的集装箱，花费与装满的完全一样，所以随着装载率下降，您实际发运的每一立方米的价格就会上升。进口商把这感受为对利润率的一种模糊压力，但它是可以算出来的：把运费除以真正装载的容积，再与这部分容积上赚到的利润相比较。装载率低时，结果往往令人意外，因为每已用立方米的运费可能接近货物本身的利润。
空置的空间很少是人们有意选择的。它来自彼此拼不到一起的采购订单、截单日期各异的供应商、易碎或形状古怪的纸箱，以及为了兑现承诺而放行一个船期的习惯。这其中的每一条单独看都合情合理。合在一起，它们就制造出一连串装着空气的箱子，而这笔成本并不会作为一个科目出现在账目里。它被摊在运费发票和每一件产品的到岸成本里。
多米诺模型沿着链条追踪成本。装载率决定每已装载立方米的成本，它决定为未使用容积所付的钱，这又决定运输吞噬了毛利的多大比例，最终决定利润。第二条路径经过空运。当集装箱赶不上日期时，一部分货物改走空运，费率是海运成本的好几倍，所以低装载率和高空运占比往往一起出现。
冰山图把运费发票与一票货物的全部成本区分开来。水面以上是海运费以及港口和卡车费用。水面以下是空运的溢价、货物在海上或等待期间占用资金的成本、滞港费和滞箱费，以及货物保险。这些由不同的人支付，出现在不同的报表里，所以没有人看到总数。请用模拟器找出您的业务不再赚钱时的装载率。
公式与方法论蓝图
模型以一个月的 40 英尺集装箱为基础，每个箱子有 67 立方米的可用空间。海运货量等于集装箱数量乘以 67 再乘以装载率。空运货物是绕过集装箱的那部分发运货量，所以总货量等于海运货量除以一减去空运占比。利润等于总货量乘以每立方米利润。成本包括每个箱子的全额运费、装卸费、空运货量的空运费、在途资金成本、滞留费和保险。
- 海运货量
- V = 集装箱数 × 67 × 装载率
- 真正通过海运运输的立方米数。
- 总货量
- T = V ÷ (1 − 空运占比)
- 全部发运的货量，包括为赶日期而走空运的那一部分。
- 每已装载 m³ 的成本
- C = (运费 × 箱数 + 装卸) ÷ V
- 每一立方米真实货物所承担的海运费和港口费用。
- 空置空间成本
- E = 运费 × 箱数 × (1 − 装载率)
- 运费账单中为什么也没运的容积所付的那一部分。
- 净利润
- 净利润 = T × 每立方米利润 − 运费 − 装卸 − 空运 − 资金 − 滞留 − 保险
- 扣除所有运输成本之后的月度结果。
- 空运溢价
- A = T × 空运占比 × 空运费率
- 用空运而不是等下一个箱子来运送加急货物的成本。
层层传导的弹性
每箱运费和装载率是弹性最大的输入，因为它们决定每一个已装载立方米的成本：装载率下降十个点，每立方米的海运成本大约上升其数值的十分之一。当空运成本是利润的好几倍时，空运占比是最尖锐的杠杆，因为每一个点的加急货物，损失的都比赚到的多。每立方米利润则设定了所有运输成本必须低于的门槛。
三个真实案例研究
白手起家的初创者
每月从一家小供应商进两个箱子
一家小型进口商每月进口两个集装箱，装载率约为百分之七十，只是偶尔使用空运。运费处于平均水平，货物利润可观，所以这个月为正，但只要有一个半空的箱子就会造成伤害。载入这个案例，看看一个年轻的业务对空置空间几乎没有缓冲余地。
处于扩张期的中型市场企业
每月十八个箱子、规划严密
一家较大的进口商每月发运十八个集装箱，通过规划订单让箱子几乎满载出发，空运很少见。每立方米的成本很低，而规模把它变成了一笔可观的利润。载入这个案例，看看随着业务扩大，对装载率的严格把控回报越来越高。
黑天鹅危机
运价飙升与半空的箱子
运价猛涨，订单以小批量到达，使箱子只装到百分之四十就出发，并且每五立方米中就有一立方米以高价加急空运。与此同时货物利润率也受到挤压。载入这个案例，看看这个月如何深陷亏损，以及哪个杠杆最先能修复它。
行业基准矩阵
| 指标 | 危险区 | 行业平均 | 前 10% 的佼佼者 |
|---|---|---|---|
| 集装箱装载率（按体积） | 低于 60% | 75–88% | 高于 92% |
| 空置空间成本占运费账单的比例 | 高于 35% | 12–25% | 低于 8% |
| 空运占发运货量的比例 | 高于 15% | 3–8% | 低于 2% |
| 物流成本占毛利的比例 | 高于 90% | 50–70% | 低于 45% |
| 每箱的滞港费和滞箱费 | 高于运费的 8% | 2–4% | 接近零 |
变量与杠杆
每月集装箱数量
每月发运的 40 英尺集装箱数量，每个箱子约有 67 立方米的可用空间。
杠杆: 把采购订单合并成更少、更满的船期，因为每多一个半空着出发的箱子，就要多付一次全额运费。
集装箱装载率
每个集装箱的可用容积中真正装了货的比例；其余部分花了钱却什么也没运。
杠杆: 整合供应商，重新包装纸箱以提高密度，宁可推迟几天船期，也不要发运一个只装了一半的箱子。
每个集装箱的海运费
每箱含各类附加费在内的海运总价，无论箱子多空，都按全额收取。
杠杆: 就您的航线向多家货代招标并询问合约价，因为每箱的一点小变动，会被每一个船期成倍放大。
每立方米毛利
装满一立方米的货物所赚取的毛利，未扣除任何运费或物流成本。
杠杆: 空间紧张时优先安排高毛利的品类，并为体积大、利润低、每立方米运费吃掉销售额的货物重新定价。
空运货量占比
全部发运货量中因没赶上集装箱、为保交货日期而改走空运的部分。
杠杆: 为畅销品备有安全库存并提前安排生产，让更少的货物需要靠空运来赶日期。
每立方米空运费
空运一立方米货物的成本，通常远高于同样货物所赚取的利润。
杠杆: 只把紧急的部分走空运，并在接受报价之前，比较快递与部分海运拼箱。
如何使用本模拟器
- 1根据装箱报告，输入集装箱数量和平均装载率。
- 2设定每箱含各类费用的海运总价，以及您每立方米货物所赚的利润。
- 3加入您走空运的货量占比和您支付的空运费率。
- 4查看五个多米诺方框，然后点击“找出我的临界点”，看看哪个装载率会抹掉利润。
- 5在“平行宇宙”标签页中，与拼箱整合方案做 24 个月的对比。
应避免的错误
- 按全年平均装载率。几个非常空的箱子藏在一个不错的平均数里，而每一个仍然要付全额运费。
- 比较每箱运费，而不是每已装载立方米的运费。一个更便宜却半空着出发的箱子，反而是更贵的那个。
- 把空运当作罕见的例外。空运往往每个月都重复发生，成本是货物利润的好几倍。
- 漏掉在途资金的成本。海上的货物已经付了款却还没卖出，而这种延迟是有代价的。
常见问题
集装箱的限制是重量还是体积？
这取决于货物。轻而体积大的货物先装满容积，而重货则先触到重量上限。本模型假设体积是限制，所以请把它用于您产品范围中受体积限制的那一部分。
为什么空运费按每立方米计算？
空运通常按计费重量计价，它综合了重量和体积。模型采用每立方米的费率作为一种简单的等效方式，所以请输入您实际为一立方米货物支付的成本。
发运一个半空的箱子好，还是等一等好？
往往等待更划算，因为空着的那一半也要付全款。但等待会推迟现金回流，还可能错过销售窗口，所以请把节省的运费与延误的成本做比较。
滞箱费和滞港费有什么区别？
滞港费是集装箱在港口停留过久时由承运人或码头收取的费用，滞箱费则是集装箱在港外停留过久时收取的费用。两者都取决于合同条款，所以请核对您自己的合同。
如何找到我的临界装载率？
点击“找出我的临界点”。工具会把每个输入推向更不利的一端，并报告月利润降为零时的取值，同时按各杠杆的接近程度排序。
这个模型有多准确？
它是一个成本经过简化的教学模型，不是报价，也不构成物流建议。请用货代发票上的数字替换这些输入，并与真实的货运情况核对。
这是一个带有明确假设的教育性规划模型，不构成财务、税务或法律建议。请将输入替换为您自己的数据，并就重要决策咨询合格的专业人士。